🐸 Vw Golf 4 1.9 Tdi 110

The Volkswagen Golf 3 1.9 SDI has a Inline 4, Diesel engine with 1896 cm3 / 115.7 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 1995 Volkswagen Golf 3 1.9 SDI have? The 1995 Volkswagen Golf 3 1.9 SDI has 64 PS / 63 bhp / 47 kW. More pictures. With a fuel consumption of 5.2 litres/100km - 54 mpg UK - 45 mpg US (Average), 0 to 100 km/h (62mph) in 9.6 seconds, a maximum top speed of 127 mph (205 km/h), a curb weight of 2648 lbs (1201 kgs), the Golf 4 TDI 130 has a turbocharged Inline 4 cylinder engine, Diesel motor, with the engine code ASZ. Recommended antifreeze for radiators of Volkswagen Golf. Find out how much coolant does your car need. Golf Sportsvan 1.4 TSI (110 kW) Golf IV 1.9 TDI (110 kW Intervals: Oil Change Intervals (use: normal). Engine oil should be changed at the latest after this time or after miles/km, whichever comes first. The oil filter must be replaced every time the oil is changed, unless the car's owner's manual recommends otherwise. Advertisements. Model: Volkswagen Golf V, 1K1 (2003 – 2009) (EU) (VW) Impecable volkswagen golf vii 1.6 tdi bluemotion 110cv todos nuestros vehículos se entregan totalmente revisados y garantizados. - sensores de parking delanteros y traseros - mano libres - radar - control de crucero adaptativo - elevaunas electrico en las 4 puertas (confort) -climatizador bi-zona -star stop -freno de mano electrico - auto hold -espejos exterios termicos -llantas en 16`` con What engine is in Volkswagen Golf 4 Variant 1.9 TDI 130? The Volkswagen Golf 4 Variant 1.9 TDI 130 has a Inline 4, Diesel engine with 1896 cm3 / 115.7 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2001 Volkswagen Golf 4 Variant 1.9 TDI 130 have? The 2001 Volkswagen Golf 4 Variant 1.9 TDI 130 has 130 PS / 128 bhp / 96 kW. How much does a Volkswagen Golf 4 1.9 TDI 110 KS 2003 god. 6.000 KM. Vozila Automobili. Zavidovići Korišteno Obnovljen: 27.08.2023 u 11:08 ID: 53081029 Pregledi: 8311. Proizvođač. VW Golf 4 - motor 1,9 TDI 81kW 66 kW 110 PS - 90PS - záruka. - [2.10. 2023] Motor s rotačním čerpadlem /rotačka/ 1.9 tdi 66 + 81kw kody motoru - ASV, AGR, ALH, AHF - Vhodné do vozů: vw golf 4 MK 4 IV , Škoda Octavia 1 tdi , Seat Toledo, Leon, Ibiza - Motor plně funkční, nebral olej ani vodu. VW Golf 4 2001 1.9 TDI PD 200HP POV Mountain Drive. I take my Golf 4 TDI on an amazing mountain drive, Volkswagen Golf, Golf Plus and Jetta (2006-2009) Maintenance Schedule. The maintenance intervals in our VW Golf, Golf Plus and Jetta manual are provided with the assumption that you, not the dealer, will be carrying out the work. These are the minimum intervals recommended by us for vehicles driven daily. What engine is in 2001 Volkswagen Golf 4 3-doors 25 Anniversary 1.9 TDI 110HP? The 2001 Volkswagen Golf 4 3-doors 25 Anniversary 1.9 TDI 110HP has a Inline 4, Diesel engine with 1896 cm3 / 115.7 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2001 Volkswagen Golf 4 3-doors 25 Anniversary 1.9 TDI 110HP have? The average Volkswagen Golf costs about $14,136.22. The average price has decreased by -13.9% since last year. The 867 for sale on CarGurus range from $1,800 to $26,950 in price. How many Volkswagen Golf vehicles have no reported accidents or damage? 545 out of 867 for sale have no reported accidents or damage. MZQOQ. Key specsVolkswagen Golf Cabriolet 1998, 1999, 2000What is the body type, Volkswagen Golf IV Cabrio?Cabriolet, 2 Doors, 4 SeatsHow fast is the car, 1998 Golf IV Cabrio TDI (110 Hp)?187 km/h | mph0-100 km/h: sec0-60 mph: secHow much power, Volkswagen Golf Cabriolet 1998 TDI (110 Hp)?110 Hp, 235 is the engine size, Volkswagen Golf Cabriolet 1998 TDI (110 Hp)? l1896 cm3 cu. many cylinders, 1998 Volkswagen TDI (110 Hp)?4, InlineWhat is the drivetrain, Volkswagen Golf IV Cabrio Cabriolet 1998 TDI (110 Hp)?Front wheel drive. Internal Combustion engine. The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the long is this vehicle, 1998 Volkswagen Golf Cabriolet?4081 wide is the vehicle, 1998 Volkswagen Golf Cabriolet?1695 is the curb weight, 1998 Volkswagen Golf IV Cabrio TDI (110 Hp)?1225 is the gross weight, 1998 Volkswagen Golf IV Cabrio TDI (110 Hp)?1640 much trunk (boot) space, 1998 Volkswagen Golf Cabriolet?270 - 448 - cu. many gears, What type is the gearbox, 1998 Volkswagen Golf IV Cabrio TDI (110 Hp)?5, manual transmission VolkswagenVolkswagen Golf1998 Golf IV (116 Hp) (116 Hp) TDI (110 Hp) TDI (90 Hp) (90 Hp) (90 Hp) (75 Hp) (101 Hp) (101 Hp)Volkswagen Golf IV Cabrio TDI (110 Hp) 1998, 1999, 2000 SpecsGeneral information BrandVolkswagen Model Golf Generation Golf IV Cabrio Modification (Engine) TDI (110 Hp) Start of production April, 1998 year End of production October, 2000 year Powertrain Architecture Internal Combustion engine Body typeCabriolet Seats 4 Doors 2 Performance specs Fuel consumption (economy) - urban l/100 km US UK km/l Fuel consumption (economy) - extra urban l/100 km US UK km/l Fuel Type Diesel Acceleration 0 - 100 km/ sec Acceleration 0 - 62 sec Acceleration 0 - 60 mph (Calculated by sec Maximum speed 187 km/h mph Weight-to-power ratio kg/Hp, Hp/tonne Weight-to-torque ratio kg/Nm, Nm/tonne Engine specsPower 110 Hp @ 4150 rpm. Power per litre 58 Hp/l Torque 235 Nm @ 1900 rpm. @ 1900 rpm. Engine location Front, Longitudinal Engine Model/Code AFN Engine displacement 1896 cm3 cu. in. Number of cylinders 4 Position of cylinders Inline Cylinder Bore mm in. Piston Stroke mm in. Compression ratio Number of valves per cylinder 2 Fuel System Direct injection Engine aspiration Turbocharger Valvetrain OHC Engine oil capacity l US qt | UK qt Oil viscosity Log in to see. Engine oil specification Coolant l US qt | UK qt Space, Volume and weights Kerb Weight 1225 kg lbs. Max. weight 1640 kg lbs. Max load 415 kg lbs. Trunk (boot) space - minimum 270 l cu. ft. Trunk (boot) space - maximum 448 l cu. ft. Fuel tank capacity 55 l US gal | UK gal Dimensions Length 4081 mm in. Width 1695 mm in. Height 1425 mm in. Wheelbase 2472 mm in. Front track 1464 mm in. Rear (Back) track 1428 mm in. Drivetrain, brakes and suspension specsDrivetrain Architecture The Internal combustion engine (ICE) drives the front wheels of the vehicle. Drive wheel Front wheel drive Number of Gears (manual transmission) 5 Front suspension Spring Strut Rear suspension Helical spring Front brakesVentilated discs Rear brakesDisc Assisting systemsABS (Anti-lock braking system) Steering type Steering rack and pinion Power steering Hydraulic Steering Tires size 185/60 R14 Wheel rims size14 Volkswagen Golf IV TDI 110 KMVolkswagen GolfGolf zapisał się w historii motoryzacji, jako synonim samochodu kompaktowego. Chociaż - wbrew niektórym opiniom - nie był wcale pierwszym przednionapędowym autem z nadwoziem typu hatchback w świetny sposób łączył dobre właściwości jezdne (łatwość prowadzenia), dużą ilość miejsca w kabinie oraz rozsądne koszty eksploatacji. Obecnie auto określane jest często mianem "króla kompaktów", mimo że - przynajmniej jeśli chodzi o ilość wyprodukowanych aut - palmę pierwszeństwa dzierży w tej kwestii Toyota Golf IVGolf czwartej generacji pojawił się na rynku w 1997 roku i przetrwał w ofercie Volkswagena przez sześć lat. Wyjątkiem jest tutaj wersja kombi, która produkowana była jeszcze do roku 2006. Ilość miejsca w kabinie Golfa powinna zadowolić rodziny, ale nie można powiedzieć żeby było go więcej niż u konkurentów. Na pochwałę zasługują solidne materiały wykończeniowe i dobre spasowanie elementów. Samochody są też przeważnie dość dobrze wyposażone. Większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym posiada co najmniej: 2 poduszki powietrzne, ABS, „pełną elektrykę” czy np. decydując się na Golfa nie mamy już gwarancji bezawaryjnej eksploatacji. Pierwsze egzemplarze „czwórki” nadszarpnęły dość mocno wizerunek Golfa jako auta niezawodnego. Wyeliminowano wprawdzie wiele bolączek znanych z poprzednika, ale auta i tak gościły w serwisie dużo częściej, niż życzyliby sobie tego ich użytkownicy. W dodatku stan techniczny dostępnych w Polsce samochodów daleki jest od ideału. Podobnie jak w mniejszym Polo, także i tutaj właściciele narzekali na zbyt szybko zużywające się elementy skrzyń biegów (haczenie, pękające obudowy skrzyń) i żyjącą własnym życiem elektronikę (awarie rozmaitych czujników - ABS, ESP, poduszki powietrzne, światła stopu). Wybór silników w Golfie IV jest potężny. Na rynku najczęściej spotyka się samochody napędzane 16-zaworowymi jednostkami benzynowymi o pojemności i l. Są to przeciętne silniki, które nie oferują ani wybitnych osiągów ani szczególnie niskiego zużycia paliwa (w mieście około 10 l/100 km). Rozwiązaniem może okazać się montaż instalacji gazowej, z tym że silniki te dobrze tolerują wyłącznie instalacje sekwencyjne. Pewna partia silników cierpiała na wadę konstrukcyjną układu smarowania. Pamiętać trzeba również o terminowym wymianie rozrządu, zwlekanie może skończyć się zerwaniem ktoś zamierza inwestować w przeróbkę na gaz, powinien unikać silnika FSI. Jest to jednostka z bezpośrednim wtryskiem benzyny, co w praktyce uniemożliwia przeróbkę (w teorii jest to możliwe za pomocą specjalnej instalacji, jednak nie ma ekonomicznego sensu).Poszukując osiągów warto zwrócić się ku silnikowi który występuje w wersji wolnossącej oraz doładowanej. Koszty utrzymania będą wyższe, w silniku turbo trzeba liczyć się z koniecznością remontu turbosprężarki (koszt ok. 1500 zł). W Golfie IV montowano jeszcze pięciocylindrowy silnik VR5. To paliwożerna jednostka o wysokiej kulturze pracy i świetnych osiągach. Trzeba pamiętać, że zagazowanie każdego z tych silników to proszenie się o kłopoty. Szczególnie silniki podatne są na przegrzanie, co kończy się pęknięciem głowicy i śmiercią techniczną. Unikatem na rynku i propozycją dla koneserów są silniki jednostek wysokoprężnych był równie bogaty, jak benzynowych. Obecnie problem jest jeden - gigantyczne przebiegi, jakie większość samochodów z dieslami pod maską ma już za sobą. Z tego względu silnikiem najbardziej godnym polecenia jest SDI. Jest to jednostka pozbawiona turbosprężarki, a więc i wszystkich związanych z nią problemów. Po stronie zalet wymienić trzeba trwałość i niskie zużycie paliwa, a po stronie wad - praktyczny brak osiągów (przyspieszenie do 100 km/h w ok. 17 s!) oraz niską kulturę pracy (głośny klekot i wibracje).Jednostki TDI posiadają już doładowanie i są dostępne w kilku wariantach mocy. W tak wiekowych samochodach trzeba liczyć się z koniecznością reanimacji turbiny, a więc wydatkiem ok. 1500 zł. Sprawny silnik oferuje jednak znacznie lepsze osiągi niż SDI, przy czym spalenie pozostaje na niskim 1999 roku silniki TDI montowane w Golfie IV otrzymały pompowtryskiwacze. Oznacza to jeszcze lepsze osiągi przy podobnym zużyciu paliwa. Jednocześnie wzrósł jednak koszt serwisu (ew. wymiana pompowtryskiwaczy), zaś silniki straciły na kulturze - są głośne i wibrują. Poza turbosprężarkami i wtryskiwaczami zużyciu eksploatacyjnemu podlega dwumasowe koła Golfach, niezależnie od silnika figle płata też osprzęt - czasami zdarzają się usterki cewek zapłonowych. Użytkownicy narzekają również na usterki elektrycznie podnoszonych szyb, centralnych zamków czy mechanizmów wycieraczek. Za elektroniczne ekscesy odpowiada często uciekająca "masa". Narzekać nie można natomiast na zawieszenie. Niemieccy inżynierowie nie przejmowali się konkurencją, która coraz częściej stawiała na dobre prowadzenie montując zawieszenia wielowahaczowe i postawili na proste, za to sprawdzone rozwiązania: z przodu znajdziemy klasyczną kolumną McPhersona, zaś z tyłu - belkę skrętną (niezależne zawieszenie tylne zastosowano tylko w samochodach czteronapędowych). W efekcie zawieszenie wytrzymuje duże przebiegi, zaś naprawa jest tania i bezproblemowa. W wahaczach wymieniać można sworznie (koszt od 40 zł) i tuleje, łączniki stabilizatorów kosztują ok. 35-40 zł. Bardziej kosztowna jest naprawa zawieszenia tylnego. Co prawda silntbloki belki są tanie, ale ich wymiana kłopotliwa, przez co cała operacja może pochłonąć nawet 500 Golf IV należy do najchętniej kupowanych przez Polaków samochodów. Ma to swoje dobre i złe strony. Dobre? Nie będzie problemu ze sprzedażą. Złe? Z Niemiec sprowadza się wszystkie możliwe egzemplarze, również te, które ze względu na ogólne wyeksploatowanie powinny znaleźć swoje miejsce na złomowisku, jak i te po poważnych wypadkach. Sprowadza się, bo wiadomo, że kupiec się znajdzie, byle cena nie była wysoka. W tej sytuacji znalezienie zadbanego egzemplarza, z udokumentowaną historią jest w zasadzie niemożliwe. A w przypadku Volkswagena Golfa IV to właśnie udokumentowana historia powinna być podstawowym kryterium oceny oględzinach należy zwrócić uwagę na to, czy na karoserii nie ma oznak korozji. Golfy miały ocynkowane nadwozia i były świetnie zabezpieczone przed rdzą, więc jej występowanie świadczy o powypadkowej historii auta. W razie awarii odradzamy także korzystanie z autoryzowanych stacji obsługi, gdyż ceny niektórych podzespołów potrafią zwalić z nóg (np. skrzynia biegów do modelu 1,4 to koszt grubo ponad 10 tys zł.). Wybieranie się do ASO, jest o tyle bezsensowne, że na rynku znajdziemy praktycznie wszystkie części. Można decydować, czy korzystamy z elementów używanych, części oryginalnych sprzedawanych przez sklepy i hurtownie, czy też zamienników. Te ostatnie mają różne ceny i różnią się przy tym IV zapewnia dobry poziom bezpieczeństwa. W testach Euro NCAP uzyskał ocenę 4 gwiazdek za ochronę pasażerów dorosłych. Po zakupie warto zainwestować w dobry alarm, a jeszcze lepiej - solidne zabezpieczenie mechaniczne. Golf IV cieszy się, niestety, dość dużą popularnością wśród złodziei, którzy rozbierają samochody na która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2016-02-03 Volkswagen Golf VI 4 TDI Diesel wersja z klimatyzacją pas przedni kompletny oryginał !! #A054 16:30, 3 sierpnia 2022 ID: 6052133588 16:30, 3 sierpnia 2022 ID: 6052133588 Szczegóły Oferta od Podkategoria Tytuł Volkswagen Golf VI 4 TDI Diesel wersja z klimatyzacją pas przedni kompletny oryginał !! #A054 Zgodność Producent części Volkswagen Numer referencyjny producenta A054 Marka pojazdu Stan Finanse Opis Sprzedam oryginalny kompletny pas przedni przeznaczony do samochodu Volkswagen Golf IV 4 wersja silnikowa TDI Diesel z klimatyzacją. W komplecie: *pas przedni *belka przednia *zamek maski *chłodnica klimatyzacji (uszkodzona - gratis !!) *chłodnica płynu chłodzącego *wentylatory wraz z obudową Stan jak na zdjęciach, zdjęcia przedstawiają sprzedawany przedmiot. Widoczne na zdjęciach reflektory nie są przedmiotem sprzedaży i nie są wliczone w cenę !! Widoczna na zdjęciach chłodnica klimatyzacji jest uszkodzona i nie jest wliczona w cenę - dokładam ją gratis !! Udzielam 14 dni gwarancji rozruchowej, gwarancja NIE obejmuje chłodnicy klimatyzacji !! Volkswagen Golf VI 4 TDI Diesel wersja z klimatyzacją pas przedni kompletny oryginał !! #A054 Bardzo sprawnie odpowiada na większość wiadomości Sprzedający na OTOMOTO od 2018 Lokalizacja OGRODOWA 9 - 62-081 Przeźmierowo, gm. Tarnowo Podgórne, poznański, Wielkopolskie (Polska) Pokaż mapę Godziny otwarcia Czynne od 08:00 do 16:00 expand_more expand_less poniedziałek 08:00-16:00 wtorek 08:00-16:00 środa 08:00-16:00 czwartek 08:00-16:00 piątek 08:00-16:00 sobota Zamknięte niedziela Zamknięte Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 90KM 10 0 l/100km TDI 101KM 5 0 l/100km TDI 130KM 2 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 6) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 5 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 55 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! patryktwardy 28 Nov 2013 20:44 15003 #1 28 Nov 2013 20:44 patryktwardy patryktwardy Level 10 #1 28 Nov 2013 20:44 Witam Mam problem z swoim golfikiem Otóż wymieniłem jakies 3 miesiące temu turbinę, miał brak mocy. dzwoniłem do gościa od którego kupiłem turbinę mówił że wymieni mi turbo. Po wymianie dokładnie to samo. Brak mocy. już nie chciał mi wymienić turba. muszę sam sobie radzić tak powiedział że to wina silnika nie turbo. Byłem u elektryka żadnego błędu nie wykazało, wykazało że turbo dmucha przy 4 tyś obrotów max bara, czyli za mało. Kazał wyczyścić katalizator, jest pusty. A problem nadal ten sam Podłączył turbo bez pośrednio pod gruszkę turba i mówił że węzę powinni aż napęcznieć, a tu delikatnie ciśnienie wrosło i po prze gazowanie bez różnicy. Powiedzcie mistrze co mogę zrobić bo brak już mi sił i golfowi też Z góry dziekuje za odpowiedzi Pozdrawiam Helpful post #2 28 Nov 2013 20:51 konrad2k9 konrad2k9 Level 12 Helpful post #2 28 Nov 2013 20:51 Może zaworek sterujący turbina?. Jaka tam jest turbina? z regulowaną gruszką? #3 28 Nov 2013 20:57 patryktwardy patryktwardy Level 10 #3 28 Nov 2013 20:57 szczerze mówiąc nie wiem jaka to jest turbina, tak, jest ona regulowana. podam zdjęcie jaka to jest może coś ujrzysz Helpful post #4 28 Nov 2013 21:04 dabu dabu Level 32 Helpful post #4 28 Nov 2013 21:04 A reszta układu wydechowego? Jak wygląda układ dolotowy,zasyfiony, nieszczelny, egr może otwarty? #5 28 Nov 2013 21:07 patryktwardy patryktwardy Level 10 #5 28 Nov 2013 21:07 kolektor ssacy wyczyszczony, układ wydechowy szczelny nie zatkany, zawór erg jest szczelny sprawdzony Helpful post #6 28 Nov 2013 21:07 konrad2k9 konrad2k9 Level 12 Helpful post #6 28 Nov 2013 21:07 Najlepszym rozwiązaniem i przy okazji najpierwszym należało by wg mnie sprawdzić układ podciśnieniowy. Czy wszystkie przewody podciśnieniowe są szczelne i nie zapchane i czy podciśnienie jest prawidłowe. Jeżeli tak, sprawdzamy następnie zaworek sterujący turbiną. A następnie później brać się za turbinę( skoro była regenerowana).. możliwe , że przy regeneracji błędnie ustawili tą gruszkę bo widzę , ze zdjęcia że jest regulowana... Mogę się mylić, dlatego może niech ktoś jeszcze się wypowie.. #7 28 Nov 2013 21:10 patryktwardy patryktwardy Level 10 #7 28 Nov 2013 21:10 układ podciśnieniowy jest szczelny, sprawdzony. gruszkę otwiera do końca, a czy jak regulacją wyreguluje większe otwarcie turbiny to może sie coś stac, jakieś skutki uboczne? Helpful post #8 28 Nov 2013 21:11 konrad2k9 konrad2k9 Level 12 Helpful post #8 28 Nov 2013 21:11 A zaworek? jak sprawdzałeś układ szczelności? #9 28 Nov 2013 21:25 patryktwardy patryktwardy Level 10 #9 28 Nov 2013 21:25 elektryk sprawdzał a czym nie mam pojecia Dodano po 3 [minuty]: tylko ciekawi mnie jedna rzecz Jak jade to czuć delikatny przyrost mocy po przekroczeniu 2tyś obrotów kończy sie przy około tyś a wtedy znow czyć po przekroczeniu tyś. cóż to może być? Dodano po 1 [minuty]: kolego konrad, a powiedz mi jaki zaworek? ten przy gruszce czy jaki? #10 28 Nov 2013 21:41 trans-serwis trans-serwis Level 39 #10 28 Nov 2013 21:41 Potrzebna diagnoza wykonana przez kumatego mechanika. #11 07 Oct 2014 20:06 london2004 london2004 Level 19 #11 07 Oct 2014 20:06 W jaki sposob ustawic turbosprezarke ze zmienna geometria na najwieksza wydajnosc? Chodzi o regulacje srubki-zderzaka.

vw golf 4 1.9 tdi 110